读“人大代表王梦恕院士反对铁路私有化！”有感　　

　　

　　-既反对铁路私有化, 也反对当前的为修正主义路线所确定的官僚垄断机制.　　

　　匡山清泉 　7月 31　日　　

　　

　　既反对铁路私有化,(私有化带来的祸害,近三十年已为绝大多数国人所认清.)也反对当前的为修正主义路线所确定的官僚垄断机制.这一种机制所造成的危害在”记者”发于”品牌中国网”的"还原高铁十字路口之争：引进成主流国产被封杀"一文可以看得很明白还可从”看温家宝总理《7.28记者会讲话》有感”(　太极毛 　　2011-7-29　) 一文看的很清楚。由该文统计新中国成立六十年以来，火车事故共发生36起，其中1978年之前发生6起，1980年后发生30起，是前三十年的6倍。1978年之前死亡183人，重伤轻伤423人。1980年之后死亡638人，重伤轻伤1792人，还没有包括　　1991年8月18日　　，武昌开往广州247次造成数十名旅客伤亡人数。死亡人数是前三十年的3.5倍，重伤轻伤人数是前三十年的4.2倍多。新中国成立以来火车事故死伤200人以上已有四起，而有三起都是发生在改革开放年代，分别是2011年的“7•　23”　甬温线动车追尾事故已造成39人死亡、192人受伤。2008年的胶济铁路火车相撞、1997年的京广线湖南境内列车相撞事故均为重大事故，死伤惨重，伤亡人数均超过200人。而只有一起是发生在前后三十年的交界处，　　1978年12月16日　　南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人。更不用说这种机制和私有制一起，导致在全国各领域造成的假冒伪劣泛滥成灾，环境污染愈演愈烈，贫富差距愈拉愈大，各种犯罪大大增加，贪污腐败愈抓愈多，老百姓看不起病，上不起学，住不起房已成通病。　　

　　

　　这种官僚垄断机制否定党委集体领导和决策，只是厂长，部长一人说了算;这种官僚垄断机制只是各级领导说了算，排斥和打击广大工人群众和技术人员的的积极性，使广大工人和技术人员处于被雇佣的地位.应当回归三十年前的毛主席的革命路线上来，当然不是完全照抄照搬的回归，而是回到毛主席时代的公有制，计划经济，全心全意的为人民服务，政治挂帅，思想领先，工业企业的鞍钢宪法上来。但是要建立起毛泽东时代还不完善的自下而上的各级工农兵和人民群众对各级政府官员的选举，监督和罢免机制;建立起既要相信群众，依靠群众，充分发动群众，又不作群众的尾巴，不致于产生无政府主义的相应机制;建立起既要充分应用文革中行之有效的发挥群众积极性，听取群众意见的大鸣，大放，大辩论，大字的四大方式，又要避免有人乘机利用于造谣诬陷，制造混乱，甚致挑起武斗的健全机制。总之要把以毛主席为首的老一辈革命家交给我们的反修，防修，建设真正设会主义伟大强国的重任继承和发扬下去，徹底改变当前官僚垄断化，私有化，市场化的修正主义路线和资本主义方向.我们有建党九十年以来正反两方面的革命经验和建设经验,我们一定会,完全会比毛泽东时代那个辉煌的年代作的更好.