最近铁道部长刘志军腐败案引起人们热议，这很正常，但这里面也夹杂着极右势力的一种奇怪声音：既然刘志军腐败了，干脆把铁道私有化分给西方资本和权贵算了；刘志军初中文化，竟然让他管理铁道部，造成这么严重问题。侵吞国企、文强腐败、重庆打黑时候，极右势力也不说反腐败，也不说监督政府，为什么他们这时候他们这么关心呢？市场化、私有化医疗导致看不起病等死，为什么极右不撤销医疗市场化？下面分析一下极右势力“关心”刘志军腐败案件是为谁服务。　　

　　 这些年来，发改委、南方系等势力鼓吹国企改制mbo，让很多权贵侵吞了国企，让下岗职工妻离子散、上吊自杀，现在这些人又鼓吹解散铁道部、铁路私有化，能是为我们普通百姓利益服务吗？　　

　　

　　 　　

　　 因铁道部腐败，就把铁路私有化了，符合正常人的逻辑？正常人对刘志军腐败的想法是：铁路属于全民的，现在被少数人控制了，我想办法收回，以后让它为我服务，我绝对不愿意把铁路分给少数大资本家、官僚、西方资本；现在没有民主监督铁道部，造成刘志军腐败，以后要民主监督铁道部。现在某些势力的逻辑是：本来属于我的东西被别人腐败控制了，所以我就不要了，送给小偷了。这种逻辑根本不符合正常人的逻辑，很像小偷的同伙！小偷偷了你的东西，现在有人来劝你说：“反正你的东西也丢了，干脆分给小偷的同伙算了。”小偷偷了我的东西，我要收回来，而不是干脆分给小偷！“因为刘志军腐败，所以干脆把铁道让少数人私有化”的说法很像小偷的同伙！发改委、南方系的一些人出这种主意就是为了侵吞铁路！打着为民反腐败的旗号，要求把铁路分给少数人，这等于打着为普通百姓的旗号，却让普通百姓永远失去！　　

　　

　　 极右听到反对铁路私有化就会跳起来说：“你反对私有化就是支持刘志军腐败！”那我也可以同样说你支持铁路私有化就是支持刘志军腐败，这不行吗？刘志军不愿意自己占有铁路的股份？　　

　　

　　 　　

　　

　　 刘志军学历是初中毕业，这是出问题的原因？　　

　　

　　 一些媒体专门拿刘志军初中毕业事，这就很荒唐。蒋介石政府高官大部分是美国留学回来的，最后腐败透顶，失去政权；各朝代开国皇帝都不如末代皇帝文化程度高。这说明能不能领导和学历关系不大，主要是实践经验！总设计师就没有辛子陵、厉以宁、张维迎、高尚全等人学历高，但这些人都很听他的，并且他们也认为总设计是比他们强很多，所以能不能干好跟学历没很大关系。如果真的有很大关系，那为啥高尚全不让总设计师听他的？　　

　　 铁道部出问题是私有化不够造成的，还是私有化造成的？　　

　　

　　 铁道部出问题是国营造成的，还是私有化造成的？改革以来，因为可以开除职工，职工由主人变成了打工者，基本变成高管的奴隶，这使得职工根本不敢监督领导；不能贴大字，职工失去了监督领导的手段。失去了民主监督，铁道部门就被各级领导控制了，这样就使铁道部实际上变成了半私有化部门，成了半私有化部门，铁道部领导自然很容易腐败了。通过分析，我们看到，铁道部腐败本来就是私有化造成的问题。难道私有化带来的问题，靠深化私有化解决？股份制上市公司没有监督就会被高管控制；同样全民企业是全民的，也要靠民主监督才可以体现全民企业的优越性，失去了民主监督也就不是全民企业了，它成了官僚企业。难道你官僚企业造成的问题，让我全民企业负责？成了官僚企业，我要通过民主监督收回它，使它重新变成全民的，而不是把它私有化！极右精蝇想利用铁道部腐败的问题私有化铁路，就好象嫖娼带来的问题，靠深化嫖娼解决一样可笑！　　

　　

　　 政企分开使铁道部腐败严重　　

　　

　　 铁道部腐败是因为“政企不分”造成的？政企分开就是不让党和政府的思想工作干预企业经营。改革以来大部分企业都厂长独霸企业，铁道部没有那么厉害，但也进行了很多改革，造成党对铁道部的控制不利，所以铁道部问题也是政企分开造成的。改革以来精蝇们就鼓吹“政企分开”、“厂长负责制”，致使企业没有任何监督，被管理人员控制。你政企分开后腐败严重了，出了这么多问题，难道你的“政企分开”不负责？国企搞好了，成绩算你“政企分开”的，咋出了问题就说是“政企不分”的呢？“政企分开”导致企业没有任何监督，使得国营企业负责人更容易腐败了。航空工业听精蝇的话，政企分开、引进西方管理制度，结果涡扇10发动机出了很多质量问题，却要去学铁人精神！铁道部是人民的铁道部，应该为人民服务，如果政企分开，变成了按照股东的利益服务，成了为资本家利益服务了！厂长是为了把生产搞好，思想政治工作是为了解决为谁生产的问题；毛泽东时代军长是指挥具体作战，而政委是解决军队为谁打仗问题。有人说：“我打胜仗或者生产好就行，要思想政治工作干啥？”比如一支中国军队很会打仗，但他为日本人打仗去了就不行了；这支为日本人打仗的中国军队，就是思想政治工作没做好，不知道为谁打仗。比如一个国营企业生产搞得很好，但它为黑社会利益去生产了，这就是因思想政治工作没做好，导致不知道为谁生产；如果思想政治工作做好了，知道了为谁生产，那职工就知道为黑社会生产的越多，对社会破坏越大，所以就会破坏生产，减轻对社会的损害。思想政治工作如果没做好，就有可能发生军队越打得好，对社会破坏作用越大；越生产的好，对社会破坏越大的现象！党用思想政治工作监督国企就是要国营企业为人民利益去生产，现在出问题了就是因为不让思想政治工作监督领导，使领导为自己和利益关联的人去生产了。铁道部问题完全是减弱党的监督造成的，也就是政企分开造成的。企业领导把铁道部私有化，让外资或者是中国大资本家变成股东，那他就等于变成为股东服务，而不是为人民服务了！　　

　　

　　极右听到这些会狡辩说：“那思想政治工作的人如果腐败咋办？”天天说民主，咋这时候不用了？人民群众对思想政治工作人员民主监督就行了！如果私有化了，我根本没权利监督！如果没有思想政治工作的管理，那企业高管高薪，别的职工自然没有积极性！　　

　　

　　政企分开使铁道部几乎不被监督，等于实质的私有化，变成官僚企业，并且铁道部不为人民服务了，这也是铁道部腐败的一个原因！　　

　　

　　 　　

　　

　　铁路私有化符合普通百姓利益，还是符合权贵利益谁？ 　　

　　

　　 1、权贵　　

　　

　　 铁路没私有化时候：官员最多能贪污受贿，如果被抓住还要判刑，并且子女无法继承财富，买办无法让外资染指铁路　　

　　

　　 铁道部如果私有化了：因为官员拥有股份了，他们可以直分利润，用不着贪污受贿,并且可以让他后代继承，而且外资可以控制铁路。　　

　　

　　 刘志军不想铁路私有化？私有化之后，现在他腐败的钱都是他的合法利润，他根本不可能被抓！　　

　　

　　 我们看到，私有化铁路符合权贵利益！本来权贵就想私有化，现在如果因为刘志军腐败了就要私有化，那官员反而更愿意腐败了！私有化成了权贵腐败的动力！　　

　　

　　 2、普通百姓　　

　　

　　 铁路没私有化时候：有法律规定的监督铁道部权利，现在就算不能监督，起码还能提意见（如果现在不能监督，以后实行民主监督就行）；因为产权属于全民，就算被侵吞了，我们还可以用宪法来收回它；因为产权属于全民，可以作为公益性的机构为普通百姓服务，并且可以让子女高福利的就业；以后利润好了，可以普通百姓合法的分利润。　　

　　

　　 铁路私有化的时候：百姓没有了法律规定的监督权力，绝对不能监督了，也不能指手画脚；产权不属于普通百姓，被侵吞了就永远无法收回了；因为产权不属于全民，永远别想作为公益性为普通百姓服务，绝对别想高福利的解决自己子女就业；利润好了，百姓也无法分享。　　

　　

　　 所以铁路私有化对普通百姓没任何好处！　　

　　

　　 所以铁路私有化符合权贵的利益，而不符合普通百姓的利益　　

　　 精蝇说“官员保护国企而反对私有化”是真的吗？　　

　　

　　 这些年来精蝇鼓吹：因为国企已经成了官企，所以政府官员愿意保持国企体制、维护国企利益；而我们极右精英代表百姓，支持私有化国企。事实真的是这样吗？如果真的是官员维护国企，而百姓支持私有化，现在应该出现官员反对私有化国企，而百姓支持私有化的情况，可是现在偏偏是国务院出台改制mbo等政策，支持私有化国企，而通钢工人、林刚工人、保定依棉工人反对私有化国企。这说明官员支持摧毁国企，而工人反对摧毁国企。吉林省官方支持通钢私有化，而工人反对私有化，正好说明了精蝇所说的“官员维护官企利益”是谎言！如果全民企业得到国家很多特殊关照，因此得到巨额利润，而私企被打压，那为啥那些民企不愿意变成国营企业呢？如果是官企了，官员应该不用私有化改制了，可现在官员偏要私有化改制，说明现在还不是官企。官方支持国企改制，南方系代表的精蝇也支持国企改制，说明他们本来就是权贵一伙的。他们这样做就是通过唱双簧来侵吞全民资产！他们这样做就像秦桧要跟金国议和，但怕百姓反对，于是秦桧就让手下化妆成百姓到处宣传说：“秦丞相反对议和，所以反对和金国议和就等于是官方的走狗！”　　

　　

　　 为啥要把国企说成官企？本来国企是全民的，国企私有化很明显是在抢劫全民，现在他们把国企说成官企，让人觉得他们是从官员手里夺来的企业！明明是官商勾结侵吞全民企业，现在他们伪装成“官商对立”的样子混淆视听，这更容易侵吞国企！这就像强盗的同伙张三非法占了你的房子，现在强盗到处宣传说“那房子是张三的，所以我要从张三手里夺房子”，之后张三出来演戏，答应把房子给强盗，然后他们俩共同占有你的房子！　　

　　

　　 　　

　　

　　 通过上面分析，我们看到发改委、南方系的一些人，想趁着民众反铁道部腐败的时机浑水摸鱼，达到为腐败分子和西方资本私有化铁路的目的。发改委、南方系这些人是要制造更大的腐败！　　

　　

　　 用什么办法解决铁道部腐败问题呢？　　

　　

　　 1、极右的办法能解决铁路问题？　　

　　

　　 发改委和南方系的解决办法是：把铁道部解散，私有化铁路系统。这种办法，我们刚才也分析了，其实是为了官僚侵吞全民资产。如果私有化能反腐败，腐败官员应该反对私有化，可现在是政府部门支持私有化铁路，说明铁路私有化无法反腐败。人类从封建社会少数贵族拥有产权，到资本主义社会更多的人拥有产权；家族企业控制企业，到股份制上市公司更多人的拥有产权，最后进步到全民企业全民拥有产权，大家监督有积极性。上面的事实说明人类的趋势是越来越多的人掌握生产资料。既然人类的趋势是越来越多的人掌握生产资料，现在要把铁路产权给少数人私有就是反人类的！　　

　　 既然人是自私的，多数人不会愿意给别人干活，所以每个人拥有才能让大家都有是给自己干活，每个人拥有，只要民主监督就能调动积极性！这说明私有化会让多数人失去积极性。极右会辩解说：“我改制了，他怕失业，所以要听我的。”你们不是说自己拥有才有积极性吗？怎么现在要逼迫干活呢？逼迫别人干活，他造反了咋办？这不是社会越来越动乱吗？既然人是自私的，你少数人私有化了铁路，那职工都不拥有了，他们有啥积极性？所以私有化因为让少数人私有，多数人反而失去，所以多数人失去了积极性。（当然，和奥斯维辛集中营一样的血汗工厂可能被迫有积极性，但那会造成起义的）。这样看来，发改委和南方系的解决办法是一种倒退，这更利于官员腐败，并且会把很多职工变成资本家的奴隶！　　

　　

　　 　　

　　

　　 极右会辩解说：“我们是股份制上市。”全民企业比股份制上市公司更先进，所以变成上市公司也是倒退。为什么呢？股份制上市公司相对家族企业是先进的，而全民企业产权属于更多的人，这就比股份制上市公司先进，只是全民企业为了保证每个人拥有产权，所以不能买；股份制上市公司拥有的监督手段，全民企业都拥有，所以把全民企业变成上市公司也是倒退！！变成上市公司本质也是为了骗取全民的产权，为什么呢？因为上市公司股票能卖，上市的时候就可以让少数西方资本和大老板收购铁路，这导致很多人反而失去了产权。我们国企改制把企业分给了少数人，大部分搞得都不好，最多是把以前职工的工资变成了少数资本家的利润，而社会付出了更大的代价，这本来就错了。　　

　　

　　 　　

　　

　　 极右分子会辩解说：“我们还有别的办法，我们可以把铁路分给全国人民，每个人一份。”极右分子这种主张也是为了官员侵吞全民企业，而且这种办法已经在俄国造成了严重后果，他们这种办法已经被现实证明是错的。欧洲有不少国营企业，如果这种办法好，他们为啥不把空中客车等企业“分”了呢？极右经常说学西方，怎么国企问题非要学俄国呢？俄国“分”的后果是企业大部分都被寡头占有。其实全民企业本来是全民的，根本没法分，他们所谓的“分”就是让你能卖企业！所谓的“分”了之后，和以前相比唯一的变化是你能卖股份；他们发给你一张股票，然后市场上有很多股票，这样价格就会极低，并且他们发给你时候会故意低估全民资产的价格，这样你的股份就被他们用极低的价格收购了。极右分子说这样能让你拥有企业纯属谎言，为什么呢？现在不能卖，企业是我的，而卖了之后我就失去了，咋还能是我的？现在问题是不能民主监督，要解决问题，民主监督就行了，而不是卖了它。所以极右分子的这种办法也是为了让少数富豪瓜分全民资产。　　

　　

　　 极右的解决铁道部腐败的办法都是为官僚服务的，是历史的倒退！按照极右的办法，国内大多数普通资本家也没法拥有铁路，只能是西方资本和少数极大的国内资本家才能分享果实！　　

　　

　　 2、真正解决的办法只有全民拥有产权并且大民主监督。　　

　　

　　 有人会说：“你说这不行，那不行，那你说说办法？”现在因为铁道部没有民主监督被少数人控制，导致他变成了半官僚私有性质，那我们就要对铁道部民主监督，让他变成真正的人民铁道部或者全民企业。对铁道部实行大民主监督，让它变成人民的铁道部，这就是办法。怎么变成呢？上市公司和国企有相同的地方，他们都是一个集体拥有的，只要民主监督就可以；如果上市公司没有民主监督，也会被高管个人控制，同样全民企业没有民主监督也会被管理人员控制；上市公司和全民企业的唯一区别是全民企业为了保证每个人都拥有，所以不能卖股份。既然上市这样的集体靠民主监督解决被高管控制问题，那全民企业同样可以靠民主监督解决问题。大民主监督的办法是:以后实行大民主，铁路职工监督铁道部领导，并且对领导拥有罢免权，铁道部以外的群众监督企业或铁道部内部职工，（因为如果只让工人监督领导，企业也会被工人控制，所以工人监督领导，社会上的普通百姓监督工人就比较合理了）他们也享有高于铁道部职工的罢免权；工会由工人选举产生，工会保证职工的权利；用随便散发传单、大字、人民媒体实现普通百姓和职工的监督；企业或铁道部定期公布应该公开的财务情况和领导职工收入情况，以利于人民监督铁道部，在一定的规则下直接接受人民质询；任命铁道部长的人要保证为人民服务。上市公司民主监督是先进的制度，而国营企业和铁道部属于全民，能有更多的人民主监督，所以实现了大民主监督的铁道部和全民企业是更先进的模式。通过分析，我们知道了，铁路只有实现民主，让他变成真正全民的铁路，这才是进步和先进的解决问题的方法！　　

　　

　　 　　

　　 发改委、南方系某些人打着“解决铁道部腐败问题”的旗号，提出要要解散铁道部和私有化铁路，是为官僚、西方资本家奴役中国人民服务的，这是他们给人民注射的一针毒剂！只有用大范围人民民主监督铁道部，做好思想政治工作，把铁道部变成为人民服务的铁道部才是解决问题的出路！　　

　　

　　

　　 附文1：英国铁路私有化失败　　

　　　1993年11月，在保守党政府的推动下，英国议会通过铁路改革法案，1994年实施，1997年完成。改革的主要内容是网运分离和企业私有化，将铁路分拆为1个全国性路轨公司(railtrack)、25个客运公司、6个货运公司、3个机车车辆租赁公司以及多家设备改造、维修服务公司，原来的国铁公司被120多家私营企业取代。　　

　　路轨公司负责管理经营全国铁路基础设施(轨道、桥梁隧道、车站、信号)，向运营公司收取基础设施使用费。该公司是全部私人股份的上市公司。其余运营公司也全部是私人企业。　　

　　铁路管理机构，包括政府的战略铁路管理局、铁路监察员办公室，和铁路旅客理事会等官方、半官方机构。　　

　　私有化后事故频发，导致信任危机　　

　　铁路私有化后，主要是融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大。但同时管理不善的问题也随之暴露。　　

　　私有化后，1997-2002短短5年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。　　

　　1997年，两列车相撞，7人死亡，150人受伤。　　

　　1999年10月5日，伦敦帕丁顿车站，一列闯红灯的列车与迎面驶来的列车相撞，31人死亡、500多人(245人)受伤。　　

　　2000年10月17日，一列旅客列车在驶过伦敦附近哈特菲德的弯道时出轨，4人死亡，近100人受伤。原因是钢轨出现发丝般的裂隙，导致断裂。 　　

　　2001年2月28日，英格兰北部大黑克镇，一列高速运行的客车和一列货车相撞，13人死亡，70人重伤。 　　

　　2002年初，数家客运公司工人要求提高工资待遇未果，陆续罢工，部分列车停驶。2月28日晚在林肯郡，一列旅客列车与一辆小货车相撞，货车司机当场死亡，3名旅客受伤。　　

　　2002年5月10日，在英国波特斯巴车站，一列从伦敦始发的客车脱轨，一节车厢冲上站台，7人死亡、67人受伤，遇难者中有两名台湾女记者，香港凤凰卫视主播人刘海若重伤。事故发生后，火车乘客下降了50%，运营公司要向罹难者家属和受伤旅客赔偿1200万英镑，面临破产威胁。　　

　　2003年10月18至19日，在英国连续发生两次出轨事故，7人受伤。　　

　　1999年事故后，迫于各方压力，路轨公司全力投入大规模的紧急铁轨检修，列车运行紊乱，普遍晚点，许多人转乘汽车，又造成公路拥塞，百姓怨声载道。　　

　　社会反应和原因分析　　

　　铁路事故频发，严重影响了工党政府的信誉，受到在野党的猛烈批评，并引发公众对铁路私有化本身的质疑，越来越多的人认为根源在于私人企业利润目标和公众安全利益目标的冲突。1999年10月事故后一项民意调查表明，3/4的英国人希望政府对铁路系统重新实施国有化(《新民晚》1999.10.27)。2000年10月事故后，民意调查显示56%的受调查者认为铁路系统应该重新由国家控制(11月23日英国4频道电视台)。　　

　　综合各方面情况，铁路私有化后运行质量滑坡的直接原因是：　　

　　1.私人企业重短期利益，忽视对基础设施的长期投资。　　

　　英国铁路设施年代久远，急需更新。但路轨公司私有化后，作为上市公司要优先照顾股东权益，过分注重眼前赢利。各运营公司不断加大运量，更加重投资不足带来的基础设施隐患。据调查，在欧洲各国早已普遍采用的新型路轨和列车安全控制系统，在英国铁路上根本没有安装。运输工会指责：政府长期给路轨公司补助，但公司浪费纳税人的钱，不把利润投资于铁路基础设施的维护建设，只顾增加股息；要求加快把路轨公司的权力交还政府(2001)。　　

　　2.铁路管理不善，安全漏洞多　　

　　据统计，私有化后几年中，火车闯红灯事件不断上升。有关方面一再指出铁路设施隐患多，要路轨公司加强管理；2002.年5月惨案前夕，曾有工人告事发地点附近铁轨有问题，管理方未予重视(《泰晤士》2002.513)；而路轨公司为节省成本，将一些路段的检修任务外包，因为“有3000多家代理处和8家铁路基建公司从事与铁路网有关的工作”，他们竞相杀价，且雇佣了不少缺乏经验和责任感的短期工，对安全构成极大威胁(《金融邮》2002.5.14)。而且“铁路运营部门每天卖出4万多张错票”(《泰晤士》2001.6.12)运输大臣公开承认，铁路服务情况可悲。　　

　　3.私营公司陷入财务危机，依靠政府补贴　　

　　私有化初期，路轨公司经营状况尚好，政府补贴减少到改革前的一半。但1999年后，经营每况愈下，最后资不抵债，靠政府补贴度日，负债总额高达33亿英镑。　　

　　铁路维护工程管理不善，显然是路轨公司亏损额大增的重要原因。1999.10.5大事故后，政府与路轨公司商定了总额达150亿英镑的财政投资五年计划，要公司在2000年底完成钢轨紧急更换任务，尽快恢复正常运行。但工程拖到2001年4月才勉强完成，被罚以巨款。　　

　　2001年4月，政府向路轨公司拨付15亿英镑，后追加5亿英镑。两个月后，该公司董事长要求政府追加7亿英镑，并要求公司继续保持私人控股、由政府资助。政府断然拒绝了援助请求，中止了投资计划。这标志着政府部门对路轨公司彻底失去信心。紧接着公众也纷纷抛售该公司股票，造成股价暴跌。　　

　　路轨系统重新转归政府控制　　

　　2001年10月8日，英国政府决定，对路轨公司强制破产，将由政府指定的管理部门接管路轨公司