1985年中美国开始合资飞机厂造麦道82客机，我不知道国家财政部否决运十3000万油钱的差钱理由是什么？但我却知道财政部对上飞与麦道合资生产“麦道90客机”的财政补贴是：800万美元/架(约7000万人民币/架)。谁能告诉我这是为什么？财政部到底是中国的国家财政部？还是合资美企的加油站？难道仅仅因为美国的月亮比中国圆吗？为什么中国想自己造中国大飞机梦很差钱，而与美国企业合资生产低层次、没有自主知识产权的组装飞机MD90飞机，财政部却不差钱，而且还富得流油？

美方提供的20架麦道90原材料已基本入库(价值高达5亿美元。约40多亿人民币)，但最后却由于波音收购麦道，不差钱的40多亿却打了水漂，更有新建厂房、购置设备、人员培训、……悉数落空，还由于毁约在先，面临波音索赔，……。而中国的大飞机从此也走上了只做噩梦的不归梦游路，中华民族伟大复兴的大飞机梦也沉戈折戟一梦40年。

如果中国不在大飞机上作出弯道超速的艰苦卓绝的努力和无私奉献、没有“大飞机哪怕1万年也要造出来”的国家意志，大飞机制造水平也只会是越来越落后波音、空客、……；洋奴哲学、爬行主义真是祸国殃民！

四、花钱多与少的辩证法：

表(2)花钱的辩证法：

运十

C919

波音、空客

研制费用

5.37亿人民币

450亿人民币(要求追加)

100~150亿美元

知识产权

自主知识产权

自行设计、自主品牌：航发、飞控、雷达、主要零部件进口

我曾经看到有一种观点：运十花了很多钱，是这样的吗？从绝对数字看，5.37亿确实是蛮多的，但比较运十与中国及外国其他机种的研制经费，不是太多了，而是太少了，不是吗？运十的5.37亿研制经费几乎解决了运十飞机的所有问题，运十也具有自主知识产权；而C919却是航空发动机进口的、几大系统也是进口的、主要零部件也是进口的、甚至机体还有50%也是要进口的，不知道自行设计的组装产品C919与有自主知识产权的“运十”研制的困难程度有没有区别，但C919花的研制经费却已经达到运十研制经费的百倍数量级。试问那些能够决定运十命运的位于庙堂之辈，能否说清楚运十花钱到底是多还是少？想想中国的C919飞机的首飞不断因外企主要零部件交货的推迟而延误，只有那些蠢货才会相信市场经济是契约经济的鬼话，受制于人的中国大飞机梦不会一帆风顺，衷心希望那些只做月是外国圆的奴才梦能有梦醒之时。

五、运十是拔苗助长的产物吗？

A)拔苗助长的故事：春秋有宋国某农夫，每天嫌庄稼长得慢，某日，他把田里禾苗一棵棵地拔，忙活一整天而力疲，回到家后请功：今天累坏了，帮禾苗长高了一大截。他儿子急忙跑到田里，却发现禾苗死光光了。

众所周知，拔苗助长告诉人们：不顾事物的客观规律，仅凭自己的主观愿望做事、急于求成，反倒把事情办砸了。

B)那么运十也是犯了拔苗助长的错误吗？

(1)运十试飞：1980.9.26日首次试飞一次成功；此后进行了各种科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场；试飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”；直至1985年，运十的试飞情况：

表(3)运十试飞情况：

起落

飞行

最远航程

最大速度

最高升限

最长飞行时

130架次

170h

3600km

930km/h

11000m

4.8h

表(4)运十经济数据：

经济舱

混合级

最大起飞

油耗

运十8000km

178座

124座

110t

图154相当

图154相当

表(5)运十飞机简历：

70.7月

70.8月

73.6月

75.6月

76.9月

毛泽东提议

国家批复“708

国家正式批准

完成全部设计

首架试验飞机

(2)把拔苗助长的帽子戴在运十头上是客观判断的失误？还是主观无知或阴暗心理作祟？显然运十飞机的研制成功是一种科学的态度和务实的苦干实干加巧干的结晶，是中国工人阶级谱写的“运十精神”的赞歌——“中国人民一定会在不远的将来赶上和超过世界先进水平”、是对国家和民族忠诚的大飞机人谱写的中华民族伟大复兴的赞歌！什么是创新精神？运十就是那个时代的创新精神和科学态度的具体体现！

(3)从表(3)(4)可以看到运十各项指标与图154相当，那么试问图154也是苏联拔苗助长的产物吗？可能运十飞机比世界先进要落后，那么试问中国的歼十是世界上最先进的飞机吗？试问运七、运八飞机是世界上最先进的飞机吗？试问歼20是世界上最先进的飞机吗？试问曾经的两弹一星也是世界上最先进的科技成果吗？……？面对敌对势力的威胁、讹诈、遏制、……，难道这些能够撑起国家安全的国之重器也都是拔苗助长的产物吗？用拔苗助长来污蔑运十是所谓的政治家在政治上的无知、对落后就要挨打的逻辑的神经错乱、是对踏踏实实干社会主义航天人的背叛、是科学春天里最大的笑话、……。

欲加之罪何患无辞，运十是拔苗助长的产物是某些人唯心主义的错误判断，既不科学、也没道义、更没良知，中国航空人为了中华民族的大飞机实现弯道超速作出艰苦卓绝的牺牲，却被戴上拔苗助长的大帽子，它是对运十航空人的极度不尊重的体现和无知的淋漓尽致的表现。运十飞机研制是中华民族勇攀世界先进制造的一次伟大的壮举和一次伟大的创新，它解决了中国有没有制造大飞机能力问题，如果中华民族能够在研制大飞机的保持锐意进取，那么中国的制造业一定会在运十飞机研制的基础上谱写更加辉煌的未来！可是却在科学的春天里由于种种的罪恶而凋零，中国大飞机也又梦游了30年，谁之罪？运十下马了，可运十下马的惨重损失又有谁能承担？