油价上调与农民民生
星期一, 23 六月 2008.

CWI

高企的石油价格直接威胁到普通农民的民生,没有政治权力也就无法真正捍卫经济权力

中国国家发展和改革委员会于本月19日宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，与此同时还作出一揽子规定，其中包括对种粮农民、渔业(含远洋渔业)、林业实行财政补贴。其中，对种粮农民在今年已增加的农资综合直补的基础上，财政每亩再增加5元补贴。

据农村住户调查，“十五”时期，农户平均每人经营耕地面积在1.96亩到2亩左右。也就是说我们种粮农民人均大约获得10元的补贴。对种粮农民而言，这10元的补贴足够吗？据统计调查，种粮农民每亩耕地的成本约为300-450元，而其中的20%的费用花在了机械作业费。据国物价系统成本调查队对江西、湖南、广东、广西、浙江、安徽、福建、湖北、海南9个早籼稻主产省168个县1513个农户早籼稻生产成本收益情况调查显示这些地区的亩均机械作业费61.22元。而这个机械作业与石油的使用紧密相关，随着油价上调，农民的机械作业费预计将新增约30元。再比较一下政府的财政补贴，我们不难发现，我们种粮农民将会为每亩耕地自掏腰包10元（财政补贴的两倍！）。

尽管全球粮食价格在上涨，但考虑今年雪灾的受灾面积达到1.78亿亩，其中成灾8000多万亩，绝收2000多万亩；截止今年4月10日，全国耕地受旱面积2.59亿亩，特别是四川地震，对粮食生产也产生一定影响等一系列因素，今年种粮农民的收入不会有较大提升空间。种粮农民在原本收入就勉强维持度日的情况下，这次油价上调无疑加重了我们种粮农民的负担。

截至2006年10月31日，全国耕地面积为18.27亿亩，也就是说这次种粮补贴总共约为180.27亿元。而在2007年创造５６５．３３亿元利润的中国石化和１４５６．３亿元利润的中国石油却从国家财政中已经获得了约2000-3000亿的财政支持。可是这些石油公司不是真正属于工人和农民大众所拥有，它们只是石油官僚阶层和国内外石油老板们通过在海内外上市和管理层集权控制的（绝不是真正意义上的国有）牟取大量自身利益的工具而已，他们利用垄断的优势来要挟人民,利用国家的政策和金融支持来满足个人的贪欲,今天又一次利用工农大众的血汗来换取自己的洋房宝马美女。

而我们农民兄弟们得到的仅仅是人均每亩耕地补贴5元,这是如此的强烈不公！凭什么农民要牺牲自己的利益来为资本家和权贵们服务？凭什么？这个国家本应是属于我们工人和农民的，权贵官僚和资本家们都要给我们滚开！

油价上涨，绷紧了农业生产链

2008年06月27日 浙江在线新闻网站

油价上涨牵一发而动全身。记者走访发现，成品油大幅度价格调整，让农业生产链各环节普遍感觉吃紧。

生产资料企业：原料和运输成本大涨

记者走访肥料产销企业了解到，油价上涨对生产方面影响不是很大，主要影响运输成本和原料成本。张家港华昌公司常务副总张汉卿介绍，油价上涨前，企业的省内运输成本大概在80元/吨,上涨之后要达到85元/吨，运输成本上升很明显。

对此，江苏恒顺集团镇江恒利肥料科技有限公司总经理沙爱国深表赞同，他估算了一下，油价高涨使他们公司每吨运输成本提高了近30％。“由于公司产品全部出口海外，运输成本由外商承担。我国油价上涨之后的价格跟国外比还是很低的，外商并不在意。如果公司承担运费，成本上升就会吃不消。”

经销商在运货时为“降低”成本，普遍采取超载运输的方法。张汉卿反映说：“现在高速公路对超载比较严，以前靠超载一车就解决的货，现在要分两车装，油价又上涨，运输成本成倍增长。我们公司现在多走水运和火车运输，消化油价上涨带来的运费。我还担心油价上涨带来连锁反应，引起其他原料的上涨。”

近两年来已经习惯了原料涨价的饲料企业，对此次成品油再次上涨并没有感到太大的意外。“什么都涨，油价上涨也是正常的，可是影响实实在在不小啊。”南通天城饲料有限公司总经理陈明无奈地说，虽然公司主要采用蒸汽和电，油价上涨看起来对生产影响不大，可实际上油价上涨却导致供应商提高原料价格，所以原料成本间接还是上升了。不过他强调，运输成本的增加是最直接的。陈明向记者算了一笔账，公司原来运输成本是80元/吨，油价涨后现在达到100元/吨，原料采购和饲料销售的运输成本每吨一共涨了40元，今年这方面成本就要增加1200万元。“此外，饲料企业原料价格增幅达到40％以上，而成品价格涨幅估计今年最多只有25％。可以说，我们的利润被吃得干干净净，饲料企业看来要重新洗牌了。”

蔬菜贩销户： 压低收购价以求薄利

农产品运输和经销商对油价上升感受最深。在南京白云亭农副产品批发市场，来自和县皖家蔬菜副食品批发市场的尹家能告诉记者，自己是司机兼老板，从今年4月10日开始做蔬菜生意。“油价上涨吃不消，和县到南京80公里，以前来回一趟，油费是130元左右。现在油价上调，加油还困难。0号柴油经常加不到，只能加-10号，-10号每升比0号柴油还要贵1元，来回一趟就要增加30元。以前从长江大桥走不收过路费，现在走三桥来回过路费要100元，来回一趟成本增加130元，一天十几车次，愁啊！”尹家能一边搬货一边说。

在白云亭市场，来自洪泽的一位司机告诉记者：“我们现在只能压低农民的收购价来赚点辛苦钱。就拿我批发的西红柿来说吧，原来对农户的收购价每公斤1元左右，现在起码要压低1角才收。我们也是农民，但是不压低收购价我的日子没法过，同时西红柿烂在地里，农民也没法过，都不容易啊。”

“我运往南京，是短途，还好；我的朋友他们运往武汉，跑长途生意，压力更大。”尹家能叹气说。

油价高涨明显影响蔬菜经销商的积极性。和县皖家蔬菜副食品批发市场的销售经理王浩文告诉记者，今年天气不好，蔬菜产量不高，现在油价一涨，一些经销大户做不下去了，打算改行做其它生意。

种粮农民： 增收空间受到挤压

种粮农民认为，油价上涨使增收空间受到了挤压。

阜宁沟墩镇林河村种粮大户徐成雷对记者说，他今年种了282亩地，近期油价上调对他的生产“打击很大”，会进一步降低农业收入。他认为，油价上调之后，农资价格、劳动力成本会在这一季水稻种植中跟着涨上去。“影响最明显的就是收割费用，今年收割小麦一亩地55元，比去年贵5元。国家上调油价的6月20日，麦子已经收割完毕，涨价效应没有体现出来。但是在水稻收割的10月，收割费用的涨幅可能会超过5元，农民很吃亏。”

（蒋欢 周静文）

油价上调农业链条吃紧

2008年06月23日 南方农村报

　　国家发改委宣布，从6月20日起，将汽油、柴油价格每吨提高1000元。具体到终端，零售价格分别为：0号柴油6.23元/升，上涨17.9%；93号汽油6.25元/升，上涨16.6%；97号柴油6.77元/升，上涨16.5%。通过采访各方人士，记者发现，作为重要原料和燃料来源，成品油如此大幅度的价格调整让农产业链条普遍感觉吃紧，所幸，政府也相应加大了对农村、农民的补贴力度。

　　肥料企业：

　　运费增肥价亦增

　　对多数肥料企业而言，这次油价上调对生产方面影响不大，影响的主要是运输成本。中加混合化肥厂副厂长钟锡麟介绍，由于广东缺乏原料，厂家生产BB肥等均需从外省运原料，高涨的油价必然加大厂家运输成本。

　　对此，清远中联农资有限公司的薛建波深表赞同，他表示目前农资运输严重受制于油价。一方面，是很难加到油，另一方面，油价还在攀升。他透露，在超载的情况下，每吨化肥运输成本涨5元，如果不超载，则上涨20元。

　　“化肥运输价每吨翻倍！”钟锡麟透露，此前，从广州至茂名的运费约40元/吨，由于肥价本身很高，经销商在运货时普遍采取超载运输的方法以降低成本。但近日，省内高速公路严查超载，高速路不允许超过55吨的车上路，以前一车装80吨，现在只能分两次运，再加上近日油价猛涨，算下来，从广州至茂名运费已达80元/吨。

　　谈起目前的形势，主要生产中浓度肥的东莞大众公司营销总监邬金华有些无奈。他介绍，因为暴雨，目前广东处于用肥淡季，而且肥价高，农民对肥料作出了选择，多数弃高浓度用中浓度肥，因此省内肥厂在中浓度肥方面竞争激烈。他认为，油价升导致肥料运输成本上涨，最终必然令肥价进一步升高，从而可能令淡季更淡。而大部分肥料企业预计，此次涨价大大增加了肥料运输成本，目前高企的肥价必定还会上涨。

　　饲料企业：

　　每吨成本升10元

　　不同于化肥企业，对饲料企业而言，油价上调主要影响生产成本。饲料生产较多使用柴油，主要用做烧锅炉的燃料，也有厂家使用重油或煤炭。近两年来已经习惯了原料涨价的饲料企业，对于此次成品油再次涨价，并不感到意外，因为“什么都在涨”。

　　虽然并不感到意外，但影响却实实在在。湛江粤华水产饲料有限公司总经理庄兆凯在接受记者采访时表示，生产一吨对虾饲料要用10公斤左右的柴油，柴油涨价1000元/吨，就意味着每吨饲料的生产成本又增加了10元；此外，柴油涨价也一定会带动别的燃料价格上涨，对饲料生产成本带来直接影响，而膨化料的生产，所用燃料还会更多。“但相对于当前大宗原料价格的变动对饲料成本造成的影响，柴油涨价增加的10元/吨的成本，并不太引起厂家的重视。”

　　“虽然直接影响有限，但我们担心的是油料涨价后引起连锁反应，又会带动其他原料价格上涨。这样的话影响将是十分全面的，到底有多大，目前还无法估计。”庄兆凯表示。

　　记者采访畜牧业的业内人士，他们认为目前还不能计算清楚油价上涨到底能带动养猪成本上涨多少，但可以肯定的是，接下来的饲料会陆续涨价，从而支撑目前的高位猪价。

　　水果经销商：

　　每车运费飙升1000元

　　春江水暖鸭先知，跨省的水果经销商对运费的飙升最为感同身受。在茂名，从外省前来收购荔枝的经销商苦不堪言。

　　来自浙江省嘉兴的经销商林老板表示，5月底荔枝刚上市时，从茂名到嘉兴的20吨位车运费是10500元/车；这两天由于茂名很难加到柴油，加油站只肯一次加50元或100元，司机必须给油站工作人员约10%油费的好处才能加满油，折合每升已上涨到6.5-6.8元，目前运费已经涨到11500元/车，飙升了1000元！因而每一趟下来很可能亏本。接下来要收购多少荔枝，还要等这两天收的荔枝进入浙江市场后的销售情况才能确定。

　　来自湖北省的经销商王兆华正在电白县霞洞收购荔枝，他告诉记者，由于不少路段免交过路费，从电白到湖北的货车运费比往年低，大约是6000元/车，但油价上升后，仅油费就要多花600多元，他的利润将相应减少。今年全国荔枝减产，收购价比较高，油价又咬一口，王兆华说如果湖北荔枝消费市场不畅的话，他就肯定要亏本。

　　有业内人士分析，目前茂名荔枝上市高峰期已经过去，油价上调的影响可能不是非常大。但是阳江、惠州、广州等地目前正在陆续进入上市高峰期，如果经销商观望或降低收购量，势必影响各地荔枝销售，也很可能出现经销商压价收购的情况，最后倒霉的自然是辛苦一年的果农。

　　记者从茂名市水果局了解到，目前正是我省大宗水果荔枝集中上市时期，今年茂名荔枝总产量约为30万吨，目前每天运量在6000吨左右。产区货车载货量一般是15吨和20吨两种，若以20吨载货量的货车来计算，目前每天仅茂名地区就需要300辆货车运输荔枝出市。

　　蔬菜经销商：

　　每斤番茄加5分钱

　　不但外省水果经销商满腹牢骚，外省入粤生猪运输成本的提升，也让湖南湘潭的猪贩刘先生心疼不已，他粗略估计，每头猪要上涨0.1元/斤左右才能抵消这次汽油的涨价，而广州本地蔬菜企业也一肚子怨言。

　　“此次柴油的涨价，对我公司的蔬菜生产运输影响可不少。”广州海特果菜公司林炳锡总经理无奈地告诉记者，再过10来天，就要到贵阳收购番茄了，不过近期柴油价格的暴升，让他实在吃不消，只能做少点生意。

　　林炳锡向记者算了一笔涨，同样是从贵阳拉回一车番茄(约20吨)到广州，全程1300多公里，未涨价时平均每斤番茄的运输成本为0.25元，但涨价后肯定要0.3元以上。此外，中途排长队加油所担误的时间也要计较成本。林炳锡说，以往从贵阳拉回一车番茄到广州，最快时三天可直接到达，现在至少要四天半，一个月下来就少走了三趟。“下来如果要保证去年的番茄销售量，唯有选择超载渠道，罚了再说。”

　　外省运费高企，但蔬菜企业无法转向本地收购，因为广东本地的番茄价格不好，其主要原因是广东夏季上市番茄品种少，品质不够外地好，卖相稍差，利润低微。记者昨日在广州江南蔬菜批发市场了解，目前北方运来的优质大棚番茄批发价比月初提高0.5元/公斤，但广东本地番茄始终涨幅不大。“北方大棚番茄货源充足，批发价2.5元/公斤，每天可以销售30吨，而广东本地番茄仅有1.6元/公斤，做本地番茄生意往往亏本。”广州润丰蔬菜贸易公司王其锦经理说。

　　虽然近期受持续暴雨天气的严重影响，番茄市场售价一直在上涨，但广州客商不得不往省外市场调货，目前油价的大幅上涨，无形之中削薄了利润。

　　种粮农民：

　　每亩增加补贴5元

　　本次成品油价格调整，对农村生活、农业生产影响颇大，为此，中央财政支出特地向农村和农民倾斜。成品油价格调整后，对种粮农民增加的支出，在今年已发放的农资综合直补基础上，中央财政每亩再增加5元补贴。

　　此外，中央财政对渔业(含远洋渔业)、林业、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)给予补贴；从7月份起，农村低保对象每人每月补贴10元；对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品过路过桥费一律予以免除。各项补贴中央财政即日下拨。

　　据悉，去年11月份国内成品油价格调整后，国际市场油价继续攀升，特别是今年2月份以来涨速加快，2月19日、5月6日和5月21日先后突破每桶100美元、120美元和130美元，6月6日冲高至每桶138.54美元。我国原油消费近一半靠进口，由于国际市场原油价格上涨，成品油价格与原油价格倒挂的矛盾日益突出。炼油企业生产亏损加剧，造成了部分炼厂特别是地方炼厂停产和半停产，影响成品油市场供应。近一段时间以来，部分地区再度出现排队加油、停供限供的现象。因此，国家决定适当提高成品油价格。(记者 王宏旺 彭进 庹朝均 周晓凤 )