本帖只是一个编辑贴，收录了何新委员最新问责的内容和乌有乡亲钟声的一篇有代表性的作品，实际上，类似何新委员问责和该代表性作品观点的警钟早就在敲响，乡亲们可以在站内用“铁道部”和“盛光祖”两个关键词收索。通过比较何新委员的问责和乌有乡亲们的警钟，相信你不难得出此次温州动车追尾惨祸的元凶不是动车、不是高铁，而是死不改悔的、所谓的市场化改革。　　

　　

　　1、何新委员的最新问责

　　

　　何新：作为全国政协委员，本人问责铁道部长，面对如此重大事故，天下汹汹，民怨鼎沸——盛光祖何以不能引咎辞职，承担责任以谢天下？！何以仍然巧言如簧，文过饰非，虚情假意地道歉，匆匆销毁现场证据，多方饰词巧言诡辩！　　

　　

　　更严重的问题是：自从２３日灾难发生以来，近两天京沪高铁连日事故仍然继续频发不断，２５日多班高铁列车晚点。我近日与铁路人员曾有接触，听到的反映是：　　

　　

　　听到的反映是：市场化运动毁灭了铁路部门。目前该系统人心混乱，举步维艰，腐败黑幕多多。运行秩序有失控崩溃的可能。当前内有腐败，外有悍敌。高速铁路的建成通车原是民族的骄傲。但是高速列车不是可以有丝毫轻忽之心的玩物。如中央国务院不对铁路系统采取果断整顿措施，姑息养奸，惟恐后续事件仍会不断突发，对国民经济以及人民生命财产的灾难性后果将不堪设想！　　

　　

　　鉴于铁路是国民经济的命脉，关系民生与国防至大至重！本人建议：如有必要，应对铁路系统实施军事管制。　　

　　

　　2、乌有乡亲钟声的代表帖　　

　　吴委员长应严肃对待与人大对着干的盛光祖　　　　

　　

　　钟声　　　　

　　

　　全国人代会结束不几天，且吴邦国委员长的“五不搞”尚言犹在耳，铁道部就在大贪刘志军继任者的部长“盛光祖的带领下悄悄研究起铁路局权力下放的小步子。”“无论如何‘放权方案’会在近期出台，估计下半年就开始试点，明年全国路局推开”（4月10日济南日）。他还“表示欢迎民营资本进入高铁建设领域”。对此明显与人大对着干的高官，吴邦国委员长是否应该严肃对待？　　　　

　　

　　提及所谓的“权力下放”，世人大概都不会忘记那“抓大放小”以致私有化加剧的“简政放权”等悖论。而吴邦国委员长在今年的人代会上，郑重提出的“不搞私有化”等“五不搞”，能说不是针对此论及所造成的恶果而言！所以，委员长的“不搞私有化”话音刚落，大贪刘志军的继任者便在铁道部“悄悄研究起铁路局权力下放的”的问题，而且公然声称“欢迎民营资本进入高铁建设领域”这个普天下尽知的实质是私营的问题，不是同全国人大的决定对着干是什么？　　　　

　　

　　刘志军因特大腐败案而使铁道部长易人后，笔者曾针对继任者在开人代会不到一周时间的两次讲话就前后矛盾，判若两人的言行，写过《评铁道部的“两个”盛光祖部长》的小文（见旗帜网、和主人公等进步网），且一网友跟帖说，“可能还不如刘”呢！而今，看到该部长无不意在使铁路系统推行私有化的言行，不仅为网友独到的判断力、洞察力所折服，而且极其希望吴邦国委员长能践行“不搞私有化”的诺言，切实行使全国人民赋予的神圣使命和职责，坚决拿下与全国人大对着干的新任铁道部长盛光祖，同时严肃追究举荐、提拔和重用这厮的后台人物！　　　　

　　

　　透过盛光祖入主铁道部以来的言行，特别是人代会期间所说的“中国铁路企业负债约为1.8万亿元，处于可控范围内……建设高铁没有财政压力”（见新华网北京3月5日电），以及现在的“欢迎民营资本进入高铁建设领域”等悖论，真共产党人、正义之士和人民很容易看出，盛光祖及其后台所以在“中国铁路企业负债约为1.8万亿元”的情况下还宣称“可控”和“没有财政压力”，不是严肃追查负债原因，实属司马昭之心路人皆知，即以“权力下放”之名而把被他们糟蹋得所剩无多的国营铁路企业彻底卖给所谓的“民营”！试问，这最终结果不是欲使铁路企业全部实现私有化是什么？　　　　

　　

　　这里，绝无为难吴邦国委员长的意思，而是觉得你的“五不搞”提出后确实令人振奋，如今面对肆意违抗“不搞私有化”之命者，理该从为全国人民和委员长自己负责的角度出发有所作为。全国人民代表大会不是国家的最高权力机关吗？号称代表人民行使最高权力的全国人大能眼瞅着一些高官大肆推行私有化而听之任之？