质疑声七问环境与噪声：环保部：铁路部门应正视高铁环境影响

“主要是风噪，时速250公里、300公里使空气震动所造成的噪声非常大，会给接近城市区域造成很大的影响，会直接影响到居民生活、休息”。

以山东胶济高铁为例，看看高铁带来的噪声与环境问题：
东方网6月30日消息：据《东方早》道,铁道部一直表示，高铁对周边环境的压力不大。但对于高铁沿线居民来说，铁轨带来的噪音等环境问题，却长期困扰着他们。今年4月以来，环保部两次叫停高铁项目的行为，揭示了一个以前被隐匿的现实：无论高铁对环境的影响是大是小，这个问题都应该在公开公正的基础上，在公众舆论的监督下得到科学的论证和评判。

今年4月以来，环保部因环境审批问题，相继叫停了胶济和津秦两个高铁项目。

　　没人料想到，环境问题成为卡在高铁咽喉上的一根刺。

　　4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线5月31日前停运。5月18日，环保部发出通告，责令天津至秦皇岛的高速铁路客运专线停止建设。
　　高铁对环境到底有何影响？对高铁污染环境的担忧是否多余？事实上，任何一项大型建设工程都无法避免对环境的负面印象，高铁也是如此，如何科学决策权衡利弊，控制各类污染，才是社会各界更应重视的问题。

　　市民反映：婴儿常被火车噪音吓哭

　　不过，淄博市张店区胜利桥小区7号楼居民的感受与胶济公司的说法完全相反。
　　资料显示，这栋楼距离铁路线最远距离为14米，最近距离不到12米。业主毕丽宜称，火车经过时，两个人在一间房子里都经常听不见对方说话。
　　“大夏天的，没有人家里敢开窗户，几个月大的孩子常常被火车噪音吓哭。”毕丽宜的姐姐毕慕宜告诉记者，7号楼和邻近的6号楼共96户住户，常年饱受胶济客运专线的噪音困扰，很多人彻夜难眠，导致神经衰弱精神恍惚。
　　“我家在铁路线100米外，晚上睡觉都经常会醒。”该小区所在的车站街道办事处城管室主任咸勇，也承认噪音对居民生活的影响“很明显”。
　　淄博市环保局张店分局环境监测站2009年3月26日出具的监测结果更显示，距离铁路线外22米至25米的通济花园小区两户居民的阳台，夜间噪声分别高达87.4分贝和98.6分贝。
　　由于通济花园在城市功能区划中被列为一类功能区，这一噪声值不仅远远超过《城市区域环境噪声标准》规定的“昼间55分贝，夜间45分贝”的限值，也明显超过《铁路边界噪声限值及测量方法》规定的昼夜噪声不高于70分贝的规定。
　　然而，对于“振动”等其他环境影响要素，胶济铁路客运专线公司在2007年8月15日的这份书面答复中更是未置一词。
　　近4年后，早记者在山东省淄博市实地调查发现，沿线居民对胶济客专环境影响的感受，远非铁路客运公司所称的那样微不足道。
　　此外，关于电磁辐射对通信的影响，材料说，电气化铁路电磁场的产生与通信工具的信号源频率不同，信号制式不同，即使在接触网瞬间放电时都不会对通信产生影响。
　　对此，多数居民也持不同意见。
　　“手机经常没有信号，电力机车经过时，电视画面也在抖动。”胜利桥小区另一位业主赵力斌说，自从居民们装上了有线电视机顶盒，电视画面才稳定下来。

　　民间建言：应倾听公众的声音

　　继胶济铁路客运专线之后，5月12日，津秦高铁项目因为改线后未经环评也被叫停。
　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为，高铁建设工程在施工过程中对环境都有影响，比如水土流失，对周边生态资源的破坏等，不因为它是高铁就破坏性大。
　　在建成运营以后，高铁跟既有铁路相比，最大的影响就是噪声的污染。“主要是风噪，时速250公里、300公里使空气震动所造成的噪声非常大，会给接近城市区域造成影响，但一般高铁列车所经区域都是旷野，对于周边居民影响较小，进入城市核心区域都会减速，城市周边也会加上隔音墙或者隔音沟，对于真正的噪声治理还是到位的。另外一个就是电力传输的电磁干扰问题。”帅斌说。
　　铁路部门某有关人士则认为，高铁对环境的影响要小于其他运输工具。“高铁相对于公路运输和航空来说，它的大气污染，能耗等环境方面的指标都是非常低的，可再生性持续发展的优势明显。”“高铁大部分都穿越农田，而且有可能和一些直线的公路平行，比高架在城市里的影响小得多。”
　　但问题是，影响大小并不应该由铁道部一家说了算，对高铁污染的评价，应该允许公众讨论，接受公众的监督。
京沪高铁已经开通了，给公众带来方便、快捷之余，留给政府和我们的，应该是更多思考与防范。