高铁减速与安全　　

　　从“7.23”事故至今也有了些时日了。在“7.22”京珠高速事故中，一辆核准载客35人的民间资本的客车里竟然烧死了41人，其时新闻道得很平静，其事故调查组昨已成立，不知结果如何？　　

　　而“7.23”事故从一发生就牵动着国人的心，也牵动着洋民间资本的心，温家宝总理第一时间带着病体赶到现场进行慰问死难者家属，同时及时成立了由国务院牵头成立的事故调查小组。从起初的因雷电击中停电而停驶，再到因雷电击中信号系统损坏，更精确的是在所有安全措施同时失效时雷电将红灯打成绿灯，铁道部门公布的信息愈来愈荒诞。不知道由国务院牵头成立的事故调查小组何时得出事故原因的结论？　　

　　在温家宝总理到“7.23”事故现场慰问死难者家属时说“在铁路部门有腐败问题的话，一定查出来严惩。”，其实依俺看，如果“7.23”事故没有人为的原因的话，那这起事故肯定与腐败有关，而且更与卖国有关。　　

　　中国从“422”项目起启动动车、高铁，既可以刺激经济，又可以发展中国的铁路事业，更可以为人民提供更方便快捷、更舒适安全的铁路运输服务，是利国利民的大好事。问题是，在这动车、高铁项目中，总是闪现着民间资本的影子，这民间资本与铁路部门的高官们一旦勾结起来，腐败肯定是少不了的，而且是腐败的重灾区。同时，在铁道部前任卖国贼刘玉军的蛮干下，中国自主知识产权而且是经过运行检验了的软硬件配套的动车如中华之星等全部下马了，而是采用东拼西凑的、杂七杂八的洋动车洋高铁装点门面，这不仅为跑在中国铁路上的动车高铁埋下了事故的隐患，这乱七八糟的软硬件怎么磨合？核心技术掌握在洋民间资本手里怎么磨合？同时中国的动车高铁项目市场无时不在向洋民间资本输送“道德的血液”。　　

　　本来在“7.23”事故发生后，应该要求洋民间资本必须立即将其掌握的运用在中国动车高铁上的核心技术全部交给中国铁路部门，做了吗？没有！而是埋车头毁灭证据并加快恢复通行，与此同时，表态的结果是还有多少洋民间资本的动车高铁要源源不断地进入中国的铁路上运行，可以说这不仅仅有腐败的问题，更严重的是卖国的事儿。　　

　　出事的动车是南车集团的产品，而看到的是北车集团在召回动车。注意：北车发表声明称，已发故障大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等小部件质量所引发，而且这些部件70％是洋民间资本分供方的提供的，而且多是大品牌公司的，个中原因令人回味。　　

　　按草民的想法，在“7.23”事故发生后，应该牢记运十下马的教训立即重新启动“422”项目，在中国的铁路上自豪地跑着中国自主知识产权的动车高铁，为中国的经济建设服务，为中国人民的幸福服务。本来想说坐在中国自主动车高铁上，哪怕是“自主高铁死，做鬼也英豪”，可惜如不了愿，而坐在洋民间资本掌控核心技术的动车高铁上，真想高呼一句“洋人高铁死，做鬼也心寒”。　　

　　在本月10日，国务院常务会议决定，开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。　　

　　二个字减速。铁道部长盛光祖也是宣布了减速，相信盛部长为动车高铁的减速做好了相应的准备工作，不知是否为将民间资本特别是洋民间资本驱赶出中国铁路建设的方面做好了准备工作木有？　　

　　同时，这动车高铁减速是一个很大的系统的变动，以北车发言人在召回北车所造动车时所说的为例，这动车上有一千多个传感器，很灵敏的，如果有一个乘客在卫生间抽烟只要抽上二口，传感器就会自动警，同时动车自动减速。那现在动车高铁在铁路上齐刷刷地减速，这每列动车高铁上的传感器应该全部进行调整的吧，要按照新的运行速度进行调整，这仅仅是就传感器而言，动车高铁上其它的软硬件包括信号系统等相信也是同时要进行调整的，按照新的运行速度进行调整。　　

　　不仅要调整动车高铁列车上的软硬件，而且还要调整铁路基建设施，在动车高铁运行中，这样那样的因地球自转、季风、运行方向等力学方面涉及到的科学技术还很多，有网友就指出在动车高铁拐弯时，这弯道的基建在新的运行速度下也需要调整，否则动车高铁会因向心力在新运行速度下的变化而出轨的，这出轨可不是贪腐官员们通过出轨收集内裤收集阴毛拍拍艳照记记日记以光宗耀祖的小事，这可是一车的乘客人命关天的大事哦。　　

　　请问铁道部，动车高铁减速的准备措施全部到位了么？