高铁的国家战略意义

　　

　　中国是一个陆权大国,铁路对这个国家是置关重要的,有一句俗语说的好,铁路修到哪,国家的意志就通到哪,铁路是一个国家对领土控制的最廉价手段,可以说,国家有多长的铁路就有多大的领土。

　　

　　上合组织国家都是陆权国家，假如要整合上合组织，中国的高铁将是一个很好的武器，对于陆权国家来说，高铁是纵横的最好的交通工具。
　　
　　高铁不管从战略还是从战术层面，从民用、经营、军队调动等等，都是最优的。

　　

　　
1. 信号设备缺陷不是动车追尾事故调查的结论

　　

　　温家宝“生病”后第一次出现的当天，媒体便宣布“信号设备有缺陷”，怎么这么快就有结论？昨天人民网采访了铁道部副部长，他说“信号设备有缺陷”是安陆生的话，而不是事故调查的结果。所以，这里有猫腻。事故发生后第一时间把上海局长等三个最知情的负责人撤职是阻止知情人进行调查，把曾经出过事故的安陆生放上岗位，为什么？ 安陆生只能带着脑袋上岗, 只能言听计从。

　　

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　　2. 世界日: 下令停止搜救的不是铁道部，而是XXX

　　

　　（略）

　　

　　所以应当问一问，是不是有人故意把所有的问题都说成铁道部。事实也是各路精英媒体一致炮轰铁道部。

　　

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　　3. 为什么不把盛光祖撤掉

　　

　　照理现在民愤都在铁道部身上，为什么凤凰系和网络水军不要求盛光祖下台 这是最直接的也是最简单的要求，然而他们却把目标一直地锁定在铁道系统私有化上。所以，这里就有阴谋！当初刘志军腐败， 但刘志军坚决抵制铁路系统私有化，被搞掉后，换上来盛光祖，其盛的真实使命就是铁路系统私有化，让外资得以进入。刘志军搞的武广线跑350的速度，一年半了也没事故，要知道刘志军是压着主要领导和他一道在动车驾驶室里实验冲高速极限的！这样能不搞好安全吗？盛光祖上任后对铁路系统大换血，搞得人心惶惶，不敢跑350，降至300，先说是为了安全，后又说是节能。铁道部内部抵制私有化强烈，直至事故发生都没有太大进展。现在事故来了，内外夹击铁道部。。。谁任命盛光祖 XXX*

　　

　　4. 为什么温州律师协会阻止律师为遇难家属打官司

　　

　　律师为事故遇难家属打官司可以赚钱，然而，奇怪的是温州司法局和律协禁止律师帮助动车事故家属，这就有猫腻，其目的是极力避免事故调查走法律程序，因为一旦进入法庭，事情就有可能被查个水落石出XXX。

　　

　　为了不打官司几天之内事故赔偿金从17万涨到50万又涨到91万。这是铁道部的决定还是国务院的决定？那么，京珠高速上的40条人命不如动车上的40条人命值钱？

　　

　　不要忘了，中国律师协会在李庄案中怎样和薄熙来对着干，是政改派，沉船派。他们可以轻易地叫温州律师协会会员不受理动车事故案。

　　

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　　5. 买办精英第一时间在央视英语频道发声-- 要剥夺国家和政府对铁道部的所有权

　　

　　7.3 动车追尾事故尚未明了，然而在事故发生后的第6天温家宝第一次出面之时，北京对外经贸大学国际管理学院的买办精英刘宝成就已经在央视英语频道鼓吹要对铁道系统进行“改革”，实质为私有化，内容如下：

　　

　　Legal reform - in terms of responsibility system 对责任系统进行法制法律改革
Institutional reform - separate business from government or political intervention 对企业机制进行改革以剥离政府和政治干预
Legal reform as for compensation system and insurance system over such incidence 对赔偿和保险系统进行法制法律改革

　　

　　 姓 名： 刘宝成(Baocheng Liu)
职 务： 主任、院长
组织机构或公司：国际经济伦理研究中心，对外经济贸易大学中法国际管理学院

　　

　　 国际经济伦理研究中心（CIBE）主任，对外经济贸易大学中法国际管理学院院长，国际工商管理学院营销学系副教授，法学博士，美国马里兰大学史密斯商学院客座教授，中国留美经济学会会员。讲授营销学、商务沟通、企业管理、商业法律等课程。1986年在对外经济贸易大学获经济学学士。1994年至1998年任美国Seton Hall大学国际工商研究所研究员，先后获该大学工商管理硕士和跨国经营理学硕士学位，任该大学斯德尔曼管理学院客座教授和蒙特克利尔大学客座教授,于 2006年获得对外经贸大学法学博士学位。

　　

　　 自1988年以来，先后兼任英国伦敦出口公司部门经理、英国费•劳森公司驻华经理；现兼任美国诺金公司国际事务顾问、美国赫宝瑞公司亚洲总裁、北京诺舟企业咨询公司董事长。

　　

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　　6. 温总事故后第一次露面的当天各大媒体道了“事故原因”--信号系统问题，并附上一封道歉信，于是给人的印象是找到原因了。但是，北京全路通信信号研究设计院致死伤者及家属的道歉信没有说具体错误和责任! 也就是说并没有承认。请看：

　　

　　
致“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信

　　

　　我们对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。

　　

　　面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

　　

　　人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。

　　

　　北京全路通信信号研究设计院有限公司

　　

　　二〇一一年七月二十七日

　　

　　
没有说具体错误和责任! 也就是说并没有承认。然而媒体道却给人一个错误的印。本人怀疑，此信是在领导的压迫下写的。

　　

　　可见每一步，精英媒体都在配合，都在掩盖一些东西。

　　

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　　7. 7月28日，温总理说：“我想如实地跟大家讲，我生病了， 11天了，在病床上，今天医生才勉强允许我出行。”

　　

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　　动机

　　

　　此起事故并不简单，不能排除人为制造。其目的有三： 1。利用事故大造舆论诋毁铁道部，混乱之中乘机内外夹攻以抢占“道德制高点”进而强制性对铁道部进行“改革”，从政府手中夺走对铁道部的管理权和所有权。 2。买办经济杀手雇佣人制造事故，瘫痪铁道部，在私有化过程中拖垮高铁，就像搞垮“运十” 一样。3. 利用民愤和亲民表演，里应外合发动自下而上的政改。

　　

　　此外，此次事故也是美国对中国铁路系统的一次可靠性，应对事故能力，事故调查能力和国家对事故的调查和舆论控制能力的探查，为其后的行动做准备。

　　

　　可以说，此次动车事故是人为制造，有内外以及媒体和网络配合， 很可能是颜色政变的第一枪。

　　

　　（有删改）