市场真的能换来技术吗？　　

　　

　　

　　“以市场换技术”战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平。最早的 “市场换技术”是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立，直至中国加入WTO，允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂，进行本土化生产。　　

　　

　　改革开放以来，在这种思想指导下，中国出现了如“造船不如买船，买船不如租船”、“以市场换技术”、“靓女先嫁”等等声音，而且实实在在地指导着中国改革开放的整体战略。如今，我们又回到了起点，强调自主创新，强调建立创新型国家，强调独立自主、自力更生。回头看，当初这些看起来很前卫、很新颖、很革新的思想，现在反思，是多么的荒谬、荒唐与荒诞。　　

　　

　　目前中国制造业的现状，再次印证“以市场换技术”某种意义上只是一厢情愿。30年来发达国家的企业确实向中国转移了一些二、三流技术，但随着中国竞争对手技术的进步，近年来跨国公司纷纷实施“知识产权”战略以控制当今和未来的技术市场，使得中国制造业始终无法摆脱对跨国公司的技术依赖。　　

　　

　　一、中国的航空线路没有一架标明“中国制造”的航空机群　　

　　

　　　2007年6月24日　电，中国首架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机——ARJ21飞机，将于2008年首飞，2009年首架飞机将交付使用。分析人士认为，这应是中国航空工业第一集团公司为国家拟定的“大飞机”重大研究专项所做的技术和人才准备。目前，在中国内地进行民用航空运营的1100多架飞机中，波音占55%，空客占30%，其余的支线客机同样还是欧美各国所生产。近乎与欧洲空客同时启动的我国的“运十”大飞机前后只制造了两架样机，在1980年9月成功试飞后，在“以市场换技术”思想的指导下匆匆下马，以至于今在中国的日益庞大的机群中，竟然没有一架“中国制造”的标记。“以市场换技术”这个曾令多少有识之士扼腕长叹的决策，使我们坐失良机，错过整整一代人的时间。如今，我们终于有勇气从头再来，以试图圆航空大国、强国之梦，可喜可贺。但是，这一梦想的实现，不仅需要数千亿元资金的投入，而且要面临诸多不测。　　

　　

　　二、汽车业换来的是二三流的技术　　

　　

　　如，早在1978年就在欧洲淘汰的桑塔纳汽车技术，中国当宝贝买过来生产，一度还占了中国市场的“半壁江山”。当然，早期以各类手段“换来”的技术的确使中国生产力获得跃进，从而有力地拉动了中国的经济增长，但我们所换取二三流的技术，使中国长期处于国际分工的不利处境，当然得不偿失。目前，跨国公司在中国汽车市场的占有率已达90%，中国在乘用型汽车中至今还没有一个世界级的自主品牌，没有一个世界级的汽车企业，自主品牌的乘用车几乎都集中在中低排量和经济车型领域。在“引进——落后——再引进”的不断循环中，中国的技术人员实际被边缘化，难有用武之地，昔日的“千里马”、“小马驹”因此而碌碌无为，长此以往也就有了“中国无马”的慨叹。相反，中国在自主开发的卡车领域，生产技术不断创新，使卡车制造成为今天中国汽车工业中不必依赖合资模式的主要领域。可见，所谓“市场换技术”不是振兴中国工业的灵丹妙药。　　

　　

　　三、电子行业得不到核心技术拼的是劳动密集　　

　　

　　典型式中国电子行业“仿造”产品所带来的利润极其微薄，很多知名企业长期处在破产边缘。如：我们生产出全世界绝大部分的DVD，但是DVD的核心技术均从国外进口，跨国公司利用“DVD专利使用联盟”，迫使中国的DVD碟机生产企业每年交十几亿美元的专利费。高额的技术专利费已使国内生产企业被迫退出这一生产领域，或沦为外资的贴牌生产企业。　　

　　

　　四、高铁领域的技术成功并非归功于“市场换技术”　　

　　

　　中国自2004年以后，积极引入了西门子（德国）、川崎重工（日本）、阿尔斯顿（法国）等先进的高速列车制造商。由于中国每年200多亿美元市场的“诱惑”，给他们提供了70%的市场。有些人认为，这些西方企业们为了扩大市场份额，不得不“不情愿”地向中国这个合作伙伴转移技术，而中国也很快地消化并吸收了这些技术。这种认识其实犯下一个大的错误：忽视了中国市场与中国国情的实际。中国高铁的成功主要归功于正确的政策措施，即坚持必须使用中国品牌，并建立了以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体，注重发挥中国铁路产业与财团的集成优势开拓海外市场。　　

　　

　　重新思考“市场换技术”战略，这是我们今天必须要做作业。一是充分评估外国对核心技术垄断的风险。在市场面换技术的过程中，外国有很多核心技术长期处于垄断状态而没有松动。如：中国整个民用航空电子调度系统、中国银行业的电子结算系统等都是成套引进的，据说连系统升级、维护与维修都是外国人，这里存在的安全隐患的确需要评估。二是必须组建中国的行业同盟，这是高铁技术发展成功的经验，也是中国技术创新的必然要求。三是彻底放弃依赖西方国家开放技术的梦想，坚决走独立自主的研发道路。实际上，新中国的如卫星、核弹等一些重大技术突破都是在毛泽东时代完成。四是要坚决打破西方世界主导的游戏规则，什么知识产权保护、什么碳排放权、什么人民币汇率、什么经济制裁与军事禁售都是西方遏制中国的