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北京全路通信信号研究设计院有限公司与铁道部的关系还真是“不好说”
723动车事故，随着之前担任铁道部总调度长的上海铁路局安路生局长宣称“经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号”，提供温州南站信号灯设备的北京全路通信信号研究设计院有限公司成为了舆论焦点。“据京华时道，在7月28日召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，国务院事故调查组副组长、铁道部副部长彭开宙透露，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站。”（（
有媒体道说，在记者会上，当记者询问该公司与铁道部的关系时，北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部长回答说“这个不好说”。那么，这个“北京全路通信信号研究设计院有限公司”究竟是一个什么公司呢？
北京全路通信信号研究设计院有限公司的网站（企业概况/Frame.htm）介绍说：“北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。经过50多年的发展，已成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。”
“中国铁路通信信号股份有限公司”又是一家什么公司呢？百度百科是这样介绍的（中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。”
先来看“中国铁路通信信号集团公司”（中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。”
再来看“中国机械工业集团有限公司”（中国机械工业集团有限公司（原中国机械工业集团公司），简称“国机集团”，是中国机械工业覆盖面最广、业务链最完善、研发能力最强的大型中央企业集团，现由国务院国有资产监督管理委员会直接监管。拥有50家全资及控股子公司，6家上市公司，70多家海外服务机构，全球员工总数近8万人。国机集团连续多年保持30％以上的高速增长，2008年经营额已突破1000亿元。”
再来看“中国诚通控股集团有限公司”（诚通集团是国资委首批中央企业建立和完善国有独资公司董事会试点企业和国有资产经营公司试点企业。。。诚通集团作为国资委推进中央企业布局与结构调整和战略重组的重要平台，在企业重组、业务整合、资产处置方面成效显著，拥有四家专业化的资产经营平台，从事产业整合、不良资产处置、企业改制、企业托管等工作。”
“中金佳成投资管理有限公司”是大名鼎鼎的中金公司的一个子公司，具体资料没有找到。
不过，最牛的还是“中国国新控股有限责任公司”（
“国新是国资委酝酿成立的第三家国有资产经营管理公司，主要接收现有123家央企中资产规模较小、资质较弱、经营状况不佳、利润排名靠后的央企资产或股权的无偿划转，计划约20家央企会被置入其中。
。。。
国务院国资委主任、党委书记王勇同志指出，根据《国务院关于组建中国国新控股有限责任公司有关问题的批复》的规定，结合中央企业改革发展的实际情况，国新公司定位为：配合国资委优化中央企业布局结构、专门从事国有资产经营与管理的企业化操作平台。首先，国新公司是一家企业；其次，国新公司的任务主要是在中央企业范围内从事企业重组和资产整合；第三，国新公司是资产经营与管理公司，不是生产经营企业，更不是投资公司。其主要任务，一是持有进入国新公司的中央企业的国有产权并履行出资人职责，二是配合中央企业整合存续企业资产和非主业资产。国新公司参与中央企业股份制改革，参与中央企业的非上市股份制改革，对战略性新兴产业以及关系国家安全和国民经济命脉的其他产业进行辅助性投资，支撑相关产业前期发展等方面的经营活动，要在国资委的指导下进行，并建立健全内部的责任机制，防范风险。为了推动国新公司平稳起步和进入企业的平稳过渡，国资委将设立资产经营工作协调小组，加强对国新公司工作的指导和协调。
国资委前主任李荣融曾多次表示，“国新公司主要职责是加快央企整合和调整国资产业布局，将纳入一些规模较小、微利、效益差、应退出市场的央企。”
国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志刚认为，国家将在军工、煤炭、电网电力、民航、航运、电信、石油石化等七大行业保持国有经济的绝对控制力，所以七大行业以外的行业被并入国新公司的概率更大。“主要是一些科研院所、贸易类央企和其他一些效益差、规模小的央企。”王志刚说。
数据显示，到目前为止，国资委监管的央企户数仍有123家，离此前确定的到2010年年底减至80至100户的目标还有一段距离。
国资委副主任邵宁上个月曾表示，国有企业改革的最终目标就是把大型国企打造成一个干干净净的上市公司。“以后要逐步把包袱消化掉，之后再把集团公司去掉，只保留中间做主营业务的上市公司，完全按照资本市场的要求进行运营。”邵宁说。”
铁道部不属于“军工、煤炭、电网电力、民航、航运、电信、石油石化”这七个行业（“航运”是指内河运输和海洋运输），因此，其下属企业“被并入国新公司的概率更大”，早晚都是要被改革掉的。很显然，“北京全路通信信号研究设计院有限公司”的母公司“中国铁路通信信号集团公司”现在已经被认为属于“规模较小、微利、效益差、应退出市场”的了，最终的结局将是被“打造成一个干干净净的上市公司”。因此，北京全路通信信号研究设计院有限公司宣传部长面对记者关于该公司与铁道部的关系的提问，回答说“不好说”，其实也是实话。
有媒体道说，在记者会上，当记者询问该公司与铁道部的关系时，北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部长回答说“这个不好说”。那么，这个“北京全路通信信号研究设计院有限公司”究竟是一个什么公司呢？
北京全路通信信号研究设计院有限公司的网站（企业概况/Frame.htm）介绍说：“北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。经过50多年的发展，已成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。”
“中国铁路通信信号股份有限公司”又是一家什么公司呢？百度百科是这样介绍的（中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。”
先来看“中国铁路通信信号集团公司”（中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。”
再来看“中国机械工业集团有限公司”（中国机械工业集团有限公司（原中国机械工业集团公司），简称“国机集团”，是中国机械工业覆盖面最广、业务链最完善、研发能力最强的大型中央企业集团，现由国务院国有资产监督管理委员会直接监管。拥有50家全资及控股子公司，6家上市公司，70多家海外服务机构，全球员工总数近8万人。国机集团连续多年保持30％以上的高速增长，2008年经营额已突破1000亿元。”
再来看“中国诚通控股集团有限公司”（诚通集团是国资委首批中央企业建立和完善国有独资公司董事会试点企业和国有资产经营公司试点企业。。。诚通集团作为国资委推进中央企业布局与结构调整和战略重组的重要平台，在企业重组、业务整合、资产处置方面成效显著，拥有四家专业化的资产经营平台，从事产业整合、不良资产处置、企业改制、企业托管等工作。”
“中金佳成投资管理有限公司”是大名鼎鼎的中金公司的一个子公司，具体资料没有找到。
不过，最牛的还是“中国国新控股有限责任公司”（
“国新是国资委酝酿成立的第三家国有资产经营管理公司，主要接收现有123家央企中资产规模较小、资质较弱、经营状况不佳、利润排名靠后的央企资产或股权的无偿划转，计划约20家央企会被置入其中。
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国务院国资委主任、党委书记王勇同志指出，根据《国务院关于组建中国国新控股有限责任公司有关问题的批复》的规定，结合中央企业改革发展的实际情况，国新公司定位为：配合国资委优化中央企业布局结构、专门从事国有资产经营与管理的企业化操作平台。首先，国新公司是一家企业；其次，国新公司的任务主要是在中央企业范围内从事企业重组和资产整合；第三，国新公司是资产经营与管理公司，不是生产经营企业，更不是投资公司。其主要任务，一是持有进入国新公司的中央企业的国有产权并履行出资人职责，二是配合中央企业整合存续企业资产和非主业资产。国新公司参与中央企业股份制改革，参与中央企业的非上市股份制改革，对战略性新兴产业以及关系国家安全和国民经济命脉的其他产业进行辅助性投资，支撑相关产业前期发展等方面的经营活动，要在国资委的指导下进行，并建立健全内部的责任机制，防范风险。为了推动国新公司平稳起步和进入企业的平稳过渡，国资委将设立资产经营工作协调小组，加强对国新公司工作的指导和协调。
国资委前主任李荣融曾多次表示，“国新公司主要职责是加快央企整合和调整国资产业布局，将纳入一些规模较小、微利、效益差、应退出市场的央企。”
国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志刚认为，国家将在军工、煤炭、电网电力、民航、航运、电信、石油石化等七大行业保持国有经济的绝对控制力，所以七大行业以外的行业被并入国新公司的概率更大。“主要是一些科研院所、贸易类央企和其他一些效益差、规模小的央企。”王志刚说。
数据显示，到目前为止，国资委监管的央企户数仍有123家，离此前确定的到2010年年底减至80至100户的目标还有一段距离。
国资委副主任邵宁上个月曾表示，国有企业改革的最终目标就是把大型国企打造成一个干干净净的上市公司。“以后要逐步把包袱消化掉，之后再把集团公司去掉，只保留中间做主营业务的上市公司，完全按照资本市场的要求进行运营。”邵宁说。”
铁道部不属于“军工、煤炭、电网电力、民航、航运、电信、石油石化”这七个行业（“航运”是指内河运输和海洋运输），因此，其下属企业“被并入国新公司的概率更大”，早晚都是要被改革掉的。很显然，“北京全路通信信号研究设计院有限公司”的母公司“中国铁路通信信号集团公司”现在已经被认为属于“规模较小、微利、效益差、应退出市场”的了，最终的结局将是被“打造成一个干干净净的上市公司”。因此，北京全路通信信号研究设计院有限公司宣传部长面对记者关于该公司与铁道部的关系的提问，回答说“不好说”，其实也是实话。
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