我们常说“庸师误人，庸才误事，庸医误病”，在这个“庸”字当头、遍地充满迂腐混蛋的时局下，每一次风吹草动都会给不怀好意的奸佞和卖国贼留下上蹿下跳的机会。温州动车事故是所有善良的人都不愿意看到的，但幸灾乐祸的奸佞和卖国贼一定喜欢这种事情越多越好。别看他们振振有词装出一脸为民请命状，实际上，事故的出现正是他们给政府落井下石的绝好素材，正是他们“颜色革命”的绝好机会。这不，铁路私有化的论调恰逢其时地又一次甚嚣尘上。“2011年7月29日，北京大学法学院与美国福特基金会投资创办的由茅于轼负责的北京天则经济研究所共同主办的“中国铁路管理体制改革论坛”在北京大学召开。美国福特基金会聘用的湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭等学者和专业人士，就铁道部管理体制改革问题建言献策。” 　　

　　 好一个耳熟能详的“建言献策”，看看这些砖家和学者们建的什么言，献的什么策吧！

　　

　　郝劲松认为，这一问题根本的解决方案就是“解散铁道部”。铁道政企不分的机制必须解体。

　　

　　天则经济研究所对外合作部主任、公用事业研究中心研究员赵旭表示：铁路系统的改革，要实现政企分离，重点应着眼在投融资体制改革。具体而言，以投融资体制改革为入手点，通过产权的改造实现铁路系统“公司化”，让行政部门解体。

　　

　　北京理工大学经济学教授胡星斗认为，以往试图让铁路部门政企分离的努力未能成功，根源在于目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的“怪胎”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。

　　

　　尽管近两年来铁路自有公检法部门已经逐渐剥离，但是其计划经济特征“一点都没有改变”。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利。

　　

　　在这样的体制背景下，即使允许私人企业或外企进入，新入资本家所面对的就是一个庞大的垄断的系统、体制，这种前提不发生改变，任何私人企业进入，最后都会以亏损告终。

　　

　　鉴于此，胡星斗建议，为了打破铁路体系垄断，不妨撤销铁道部，鼓励民营资本家进入铁路的发展。

　　

　　天则公用事业研究中心副主任、中国社科院工经所研究员余晖进一步表示，要打破铁路垄断、实现产业改革，实现政企分开只是改制的第一步，同时需要进行“网运分开”，即将铁路网建设和运输服务两部分割裂开来，分别管理。

　　

　　余晖建议，铁路网建设部分可以独立组建全国一体的网公司，或者切割成几个大区性的网络公司。而运营部分可以按客运和货运的不同需求，成立独立的公司，允许民营资本家经营。

　　

　　 以上内容一字不落从财新网上摘得，出的都是什么高招？献的什么计策？除了鼓吹“私有化”，还有什么别的新鲜玩意儿？

　　

　　 本人同所有善良的人们一样，痛恨贪庸当道，痛恨部分官员草菅人命，痛恨玩忽职守置百姓生命于不顾，并深切哀悼无辜逝去生命的遇难者。但是，我更加痛恨唯恐天下不乱的谣言惑众者，更加痛恨趁机制造混乱、发国难财的幕后黑手。

　　

　　 我这里的“幕后黑手”，是指打着改革旗号以公化私祸乱国家的一切人和集团。

　　

　　 三十多年过去，人们已经看清了资改派的嘴脸，他们所谓的改革，绝不是什么“急病乱投医”，而是国外反华势力支持和精心策划的，国内奴才和汉奸具体实施的颠覆阴谋。在他们的怂恿下，在部分当政者一切“拿来主义”的原则指导下，我们启动了一轮又一轮的“改革”。每一次“改革”都围绕着“挑起百姓对政府的仇恨”这个根本原则来进行。医改、教改、房改、企改等等等等，在“改革”过的领域里，哪一项改革都是拿最底层的老百姓开刀。只是他们没有想到中国老百姓的忍耐底线实在深不见底，虽小有波澜，但他们预期的“天下大乱”阴谋仍然一次次破产。十七大以来，在共产党高层认识到这个巨大危险之后紧急刹车，停止了资改的步伐，特别是重庆模式的横空出世，老百姓重新明白了社会主义的巨大优越性，重新明白了“没有共产党就没有新中国”这个基本道理。民意大潮，浩浩荡荡，在专家变砖家、精英变苍蝇，老鼠过街人人喊打，民意强烈反弹的情况下，资改的旗手和马前卒个个惶惶不可终日，只能暂时蛰伏隐藏，等待时机以求东山再起。

　　

　　 苍蝇不叮无缝的蛋，温州的动车事故给了他们一个东山再起的绝好机会，本来铁道部人事动荡早就被他们盯上，事故的发生正好冠冕堂皇地落井下石。只是这一帮由孔方兄维系组织起来的势利之辈，其视野和水平只能拘囿停留在“私有化”的老套路里，已经没有几个人相信了。原先茅于轼不就给出通过涨价解决春运难题的药方吗？万幸铁道部没有“被私有”，所以也没有听这个老不死的玩意儿满口喷粪，否则今天老百姓坐火车还得掂量一下口袋里的票子够不够。医疗体制改革的结果是肥了医生、发了药贩，老百姓吃不起药、看不起病；教育产业化改革的结果每年高价培养了几百万西奴以外，普通百姓的孩子上不起学；房地产改革的结果催生了成百上千个亿万富翁，同时也催生了几千万“蜗居”贫民；国有企业改革的结果是促成了成千上万亿的国有资产流失，同时早就了几千万失业大军；金融体制改革，除了让外国老板赚得盆满钵满以外，就是老百姓天天在通胀和通缩的轮回中过着担惊受怕的日子。一轮又一轮的改革，改来改去已经把中国改成一个大破筛子了，X你妈的，你说谁还信你们画着那张大饼呢？

　　

　　 和国防工业一样，正是铁路部门的半军事化管理，私有化的魔爪才没有伸向铁路行业。正如全国人大代表、中国工程院院士王梦恕所说：“铁路体制改革要服从规律，此前的国有企业改革、房地产改革、教育改革都失败了，人民很不满意，我觉得凡是改革的事情就没有一个成功过的，现在铁路体制不需要改革。”

　　

　　 “人民铁路为人民”。铁路事业由国家代表人民掌管，是社会主义优越性的最好体现。国家的主要支柱产业中，铁路是少数几个没有被撕裂瓜分的产业领域之一。正是这一点，铁路才能在国家的管理下，近二十年里保持低价格运营，从而保证最底层的人民群众坐得起火车。也正是这一点，铁路产业蕴含的巨大利益让资改派们纠结不已。他们不能容忍这么大的便宜就这样被老百姓占去，所以他们不断地变着法儿把一顶顶大帽子扣到政府的头上，什么“专制”、“垄断”、“僵化”、“低效率”、“怪胎”，更喊出了“解散铁道部”这样无知狂妄、歇斯底里的叫嚣，以此来逼迫和恐吓政府让步，进而达到他们“突破计划经济最后一个堡垒”的目的。

　　

　　 “人民铁路是人民的。”即便是人民管理的铁路也会犯错误，也会生出个别蛀虫，但“铁路还是人民的铁路”这个性质没有变，我们可以骂、可以打，可以痛心疾首地骂，可以毫不留情地打，可以名正言顺地管教，这都是人民的权力。但是，如果有人妄想趁火打劫，借机再次刮起“私有化”的妖风，为再次分裂瓜分、劫掠国有资产打开方便之门，广大的人民群众再也不可以做逆来顺受的替罪羔羊，再不能让祸国殃民的汉奸和卖国贼像以前一样随心所欲地胡作非为。为了保护国家的公共财产，要坚决捍卫宪法赋予人民的权利，团结一切可以团结的力量，利用一切可以利用的手段，向所有反动势力发起雷霆万钧的战略反攻，彻底把反动势力的嚣张气焰压下去。